轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的建立是為了降低運(yùn)輸費(fèi)用、提高運(yùn)輸效率、減少交通流量，因此，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)、合理地布局十分重要。
〔一)一般原則
垃圾處理 當(dāng)運(yùn)輸距離大于50 km時(shí)，若條件許可，運(yùn)站以形成二次轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng); 可設(shè)置鐵路或水路轉(zhuǎn)運(yùn)站，并可在前端設(shè)置小型轉(zhuǎn)對(duì)于人口密集、垃圾產(chǎn)生量大且運(yùn)輸距離大于20 km的區(qū)域，一般設(shè)置大、中型轉(zhuǎn)運(yùn)站，其服務(wù)范圍一般為10-15 km2;
對(duì)于人口較為密集、垃圾產(chǎn)量相對(duì)較大且運(yùn)輸距離大于 10 km的區(qū)域，一般設(shè)置中小型轉(zhuǎn)運(yùn)站; 對(duì)于人口相對(duì)集中、垃圾產(chǎn)量也相對(duì)集中且運(yùn)輸距離大于10 lun的區(qū)域(如鄉(xiāng)、鎮(zhèn))，一般設(shè)置小型轉(zhuǎn)運(yùn)站，服務(wù)范圍為2-4 lm 20
(二)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)布局 在進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)布局時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)垃圾產(chǎn)生分布情況和處理設(shè)施分布情況對(duì)生活垃圾進(jìn)行合理的物流組織;在此基礎(chǔ)上對(duì)生活垃圾收運(yùn)模式進(jìn)行分析，以確定合理的生活垃圾收運(yùn)模式，進(jìn)而對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行合理布局。
在轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)布局中，最重要的是建立收運(yùn)模式。以下對(duì)收運(yùn)系統(tǒng)模式的建立進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。 1.影響收運(yùn)模式的主要因素分析
曰影響收運(yùn)模式的主要因素包括:處置設(shè)施選址、垃圾收集密度、收運(yùn)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、環(huán)境影響、系統(tǒng)接口和交通影響。
雖然影響垃圾收運(yùn)模式的因素較多，但發(fā)揮的作用不盡相同。為此將影響因素分為兩類(lèi)，一類(lèi)為主要因素，另一類(lèi)為次要因素。次要因素的差異只對(duì)收運(yùn)模式產(chǎn)生非系統(tǒng)、非原則性的局部影響，而主要因素的差異則會(huì)導(dǎo)致收運(yùn)模式系統(tǒng)性、原則性的整體變化。
在確定收運(yùn)模式時(shí)，影響收集方式的因素有收集密度、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、環(huán)境影響及交通影響等，其中后幾個(gè)因素具有共性，而收集密度及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)將決定收集方式，如人口密集區(qū)的市區(qū)要選擇高強(qiáng)度的收集方式，而郊區(qū)可選擇中、低強(qiáng)度的收集方式，系統(tǒng)接口、交通影響及環(huán)境影響等因素是市區(qū)和郊區(qū)都要適當(dāng)考慮的影響因素。
在確定收運(yùn)模式時(shí)，影響轉(zhuǎn)運(yùn)方式的因素為處置設(shè)施選址、收集密度、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、系統(tǒng)接口、交通影響及環(huán)境影響，其中后幾個(gè)因素具有共性，而處置設(shè)施選址、收集密度、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)將決定轉(zhuǎn)運(yùn)方式，如人口密集區(qū)的市區(qū)要不宜建造處置設(shè)施，導(dǎo)致運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，同時(shí)與高強(qiáng)度的收集方式相銜接，需要有高強(qiáng)度的轉(zhuǎn)運(yùn)方式;而郊區(qū)與中、低強(qiáng)度的收集方式及獨(dú)立的處理設(shè)施相銜接，可選擇中屯低強(qiáng)度的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，以達(dá)到降低運(yùn)輸費(fèi)用、減少交通流量、提高運(yùn)輸效率的目的，而交通影響及環(huán)境影響等因素是市區(qū)和郊區(qū)都要適當(dāng)考慮的影響因素。
通過(guò)對(duì)主要因素的分析得知，經(jīng)系統(tǒng)遴選，在影響垃圾收運(yùn)模式的因素中，收集密度和運(yùn)輸距離是主要因素。而交通影響、環(huán)境影響、系統(tǒng)接口等為次要因家。
A2.城市區(qū)域的聚類(lèi)分析 我國(guó)城市間地域、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展水平不盡相同，城市的大小、人口密度相差懸殊，這對(duì)合理收運(yùn)模式的建立提出了很高的要求，但建立合理收運(yùn)模式的前提是對(duì)區(qū)域進(jìn)行合理的、系統(tǒng)的分類(lèi)。
在涉及到區(qū)域劃分問(wèn)題的系統(tǒng)研究中，通常使用聚類(lèi)分析加以解決。根據(jù)影響垃圾收運(yùn)模式兩個(gè)主要因素—收集密度和運(yùn)輸距離的聚類(lèi)分析，從而對(duì)區(qū)域進(jìn)行合理的、系統(tǒng)的分類(lèi)。 3.收運(yùn)模式的建立
在聚類(lèi)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)收集密度和運(yùn)輸距離選擇各自區(qū)域的收運(yùn)模式。 對(duì)于同類(lèi)性質(zhì)的區(qū)域、若條件許可，可打破行政區(qū)域界限對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，實(shí)現(xiàn)資源共享。
